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“一帶一路”倡議發出5年來，位于兩條絲路重要交匯點的山東把握有利時機，主動融入國家開放大局，深入融入“一帶一路”建設，鼓勵和扶持企業積極參與沿線國家基礎設施建設和項目投資，加大力度開拓沿線國家市場，帶動山東對沿線國家外貿的穩步增長。

　　“一帶一路”：山東外貿重要部分

　　每隔(ge)一(yi)段時間，裝(zhuang)滿發(fa)(fa)動(dong)機(ji)散件的集裝(zhuang)箱(xiang)，就會(hui)從青(qing)島港出(chu)發(fa)(fa)，穿太(tai)平洋、印(yin)度(du)洋，跨越7200多海(hai)里，歷時20余(yu)天，抵(di)達印(yin)度(du)那(nei)瓦(wa)(wa)西瓦(wa)(wa)港口。在印(yin)度(du)浦那(nei)的中國(guo)公司工廠，當地工人把這(zhe)些散件組裝(zhuang)成一(yi)臺(tai)臺(tai)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)，這(zhe)些“心臟”被送往各大船廠，為印(yin)度(du)漁(yu)船出(chu)海(hai)提供“中國(guo)動(dong)力”。

　　2011年(nian)濰柴集(ji)團印(yin)度公(gong)司成(cheng)立，經過3年(nian)的探索，2014年(nian)組建(jian)發動機生產廠，并實現當(dang)年(nian)投產、次年(nian)盈利的目(mu)標(biao)。當(dang)前印(yin)度公(gong)司已經成(cheng)為濰柴在南亞市場的龍頭。目(mu)前，一帶一路沿線國家銷售(shou)額約占公(gong)司銷售(shou)額90%。

　　不獨濰柴，以全球(qiu)化視(shi)角謀(mou)求戰(zhan)略發展，“一(yi)帶一(yi)路”沿線(xian)正在(zai)成為魯(lu)企(qi)提升(sheng)對(dui)外開放水平的重要載體。據(ju)濟南海關統計，2013年(nian)當年(nian)，我省對(dui)“一(yi)帶一(yi)路”沿線(xian)國家進出口規模(mo)為4044.5億元(yuan)，5年(nian)后(hou)，這一(yi)數據(ju)攀升(sheng)為4816.3億元(yuan)，占2017年(nian)山東(dong)省外貿進出口總值的27%，較(jiao)2013年(nian)占比提高了2.6個百分(fen)點。

　　5年來，我省(sheng)(sheng)對一(yi)(yi)帶一(yi)(yi)路沿(yan)線國(guo)家的(de)進(jin)(jin)(jin)出口，不(bu)僅(jin)在(zai)總(zong)量上明顯(xian)(xian)增(zeng)加，在(zai)進(jin)(jin)(jin)出口國(guo)別、進(jin)(jin)(jin)出口主(zhu)要商品等方面都有明顯(xian)(xian)的(de)、積極的(de)變化。以貿(mao)易進(jin)(jin)(jin)口商品為例，山東(dong)自(zi)“一(yi)(yi)帶一(yi)(yi)路”沿(yan)線國(guo)家進(jin)(jin)(jin)口主(zhu)要為原油。其(qi)中，2017年山東(dong)自(zi)“一(yi)(yi)帶一(yi)(yi)路”進(jin)(jin)(jin)口原油786.3億(yi)元，占同(tong)期(qi)我省(sheng)(sheng)自(zi)“一(yi)(yi)帶一(yi)(yi)路”沿(yan)線國(guo)家進(jin)(jin)(jin)口總(zong)值(zhi)的(de)36.2%，較2013年57億(yi)元的(de)進(jin)(jin)(jin)口值(zhi)增(zeng)長了12.8倍(bei)。

　　與此(ci)同時，隨著我省產(chan)(chan)業(ye)結(jie)構(gou)的不斷升(sheng)級，自(zi)“一帶(dai)一路”沿線國家(jia)機電產(chan)(chan)品、集成電路的進口(kou)增(zeng)速較快，2017年山東省自(zi)“一帶(dai)一路”沿線國家(jia)進口(kou)機電產(chan)(chan)品319.4億元，較2013年增(zeng)長1.2倍，同期進口(kou)集成電路116.5億元，較2013年增(zeng)長95.7%。

　　這(zhe)其中(zhong)，東(dong)盟日益成為我省最大貿易伙伴(ban)。2017年(nian)，山東(dong)省對(dui)東(dong)盟進出(chu)(chu)口(kou)2159.7億(yi)元，占同期我省對(dui)“一帶(dai)一路(lu)”沿線國家進出(chu)(chu)口(kou)總值的(de)44.6%；對(dui)俄(e)羅斯進出(chu)(chu)口(kou)736.3億(yi)元，較2013年(nian)對(dui)俄(e)進出(chu)(chu)口(kou)的(de)484.6億(yi)元增長(chang)51.9%。“一帶(dai)一路(lu)”已成為山東(dong)外貿越來越重要的(de)部分。

　　中歐班列：發揮重要紐帶功能

　　8月3日，滿載41個箱柜電(dian)器、服裝、電(dian)子和(he)機械產品等(deng)貨(huo)物的“兗州班列”在山東濟寧兗州北站發車，這是國內首條開行(xing)至米蘭的中(zhong)歐(ou)班列線(xian)路(lu)。近(jin)年來，山東加快融入“一(yi)帶一(yi)路(lu)”倡議(yi)，越來越多的“山東制造”通過(guo)中(zhong)歐(ou)班列走向“一(yi)帶一(yi)路(lu)”沿線(xian)國家和(he)地區。

　　淄博陸港報(bao)關有限公司報(bao)關員何靜見證了(le)中(zhong)歐(ou)班列(lie)(lie)的(de)壯大，“更多的(de)企業開始關注(zhu)、選擇(ze)中(zhong)歐(ou)班列(lie)(lie)了(le)，現在我(wo)們每周都有班列(lie)(lie)發(fa)車(che)，每月(yue)都有二三百個標準集裝(zhuang)箱的(de)貨物通過班列(lie)(lie)運到中(zhong)亞、中(zhong)歐(ou)。”返程貨物少(shao)，一(yi)度(du)成為(wei)我(wo)省中(zhong)歐(ou)班列(lie)(lie)運營成本高的(de)難解之題，今年2月(yue)25日，“臨沂(yi)-莫斯科”線(xian)路實現對開，填(tian)補了(le)省內中(zhong)歐(ou)班列(lie)(lie)“有去無回”的(de)空白。

　　不僅(jin)如此，對于內(nei)陸(lu)城(cheng)(cheng)市來說(shuo)，中(zhong)歐中(zhong)亞(ya)班列的(de)運行讓“內(nei)陸(lu)城(cheng)(cheng)市沿海(hai)化”，使我省(sheng)內(nei)陸(lu)城(cheng)(cheng)市站在(zai)了(le)自(zi)由貿(mao)易和全球產業分工協(xie)作的(de)前(qian)沿；極(ji)大提升(sheng)了(le)山東(dong)港口(kou)服務腹(fu)地經濟的(de)能力，構建(jian)起了(le)陸(lu)海(hai)內(nei)外(wai)(wai)聯動、橫(heng)貫亞(ya)歐大陸(lu)的(de)國際物流大通道，越(yue)來越(yue)多的(de)外(wai)(wai)貿(mao)企業不再“向(xiang)東(dong)不向(xiang)西”“選海(hai)不選陸(lu)”。

　　福士汽車零部件物(wu)流部經理陳志(zhi)倫對此感(gan)受頗深，“自從濟南開通(tong)中歐班列以來，企業(ye)進出口汽車零部件及原料又多了一條(tiao)物(wu)流渠(qu)道，越(yue)來越(yue)方便。公(gong)司可(ke)以有更多的(de)空(kong)間(jian)選(xuan)擇更綠(lv)色更環保的(de)原料配件，開拓了國(guo)際市場。”

　　來自濟南海(hai)關的(de)(de)(de)數據顯示(shi)，今(jin)年上半年，全(quan)國中歐班(ban)列開行(xing)2497列，同比增長69%，其中山東省中歐中亞班(ban)列累計發送189個班(ban)次，占(zhan)全(quan)國的(de)(de)(de)7.6%。所占(zhan)份額雖然不(bu)大，但是(shi)相比去年全(quan)年開行(xing)62列、占(zhan)全(quan)國1.9%的(de)(de)(de)數字，我省中歐班(ban)列在今(jin)年駛入了快車道。目前，全(quan)省已有濟南、青(qing)島(dao)、淄(zi)博、濰坊、威海(hai)、濱州、日(ri)照、臨沂等8個地市開通中歐班(ban)列。

　　關通天下：不斷提升貿易便利化

　　今年，山東科(ke)瑞控股集團(tuan)有限(xian)公(gong)司在一帶(dai)一路進口方面拿出了漂亮(liang)的成(cheng)績單，2013年，該企(qi)業自“一帶(dai)一路”沿線國家進口總值1.6億(yi)元(yuan)，2017年增長至7億(yi)元(yuan)，同比增長3.38倍！這一成(cheng)績的取得離不開海關相關政策給予企(qi)業的信(xin)心和(he)助力。

　　早在(zai)(zai)2016年(nian)12月13日，國內首家石(shi)油裝(zhuang)備類(lei)海關(guan)監管場站在(zai)(zai)山(shan)東科瑞控股集(ji)團正(zheng)式驗(yan)收(shou)并投入運(yun)營。2017年(nian)，經(jing)世界海關(guan)組(zu)織（WCO）嚴格評(ping)審(shen)，科瑞集(ji)團通過了AEO海關(guan)高級企業認證，成為(wei)國內首批通過海關(guan)高級認證的企業。

　　獲得海(hai)關(guan)(guan)(guan)AEO高級企業(ye)(ye)認證的山東科瑞控(kong)股集團擁有海(hai)關(guan)(guan)(guan)設立的統一協(xie)調員，提供便(bian)捷通(tong)關(guan)(guan)(guan)服務，并可享(xiang)受與中(zhong)國(guo)(guo)實現AEO互(hu)認國(guo)(guo)家或(huo)地(di)區海(hai)關(guan)(guan)(guan)提供的通(tong)關(guan)(guan)(guan)便(bian)利，相當于獲得了一張在全球(qiu)AEO互(hu)認國(guo)(guo)家或(huo)地(di)區快速通(tong)關(guan)(guan)(guan)的VIP卡。而(er)海(hai)關(guan)(guan)(guan)監(jian)管(guan)場(chang)站則(ze)讓(rang)科瑞石油和(he)整個山東石油裝(zhuang)備業(ye)(ye)擁有了直通(tong)海(hai)外的“旱碼頭”，在有效提高石油裝(zhuang)備進(jin)出口物流(liu)效率的同(tong)時(shi)，大(da)幅降(jiang)低(di)物流(liu)成本，集裝(zhuang)箱通(tong)關(guan)(guan)(guan)時(shi)間可由原來(lai)的3天(tian)降(jiang)為1天(tian)，費用可降(jiang)低(di)約30%。

　　作為(wei)“一帶一路(lu)”倡議和建設的重點內(nei)容，探索推動通關便(bian)利化、支(zhi)持沿線(xian)貿易(yi)便(bian)利化問題(ti)越來越受到關注(zhu)。而對AEO政策、FTA等制度(du)的探索和運行，正為(wei)包括科瑞在內(nei)的不少魯企提供了便(bian)利。

　　記(ji)者從濟南(nan)海(hai)(hai)關(guan)(guan)了(le)解(jie)到，2015年5月1日，海(hai)(hai)關(guan)(guan)總署在山東、河南(nan)、陜西、新疆等(deng)九省(sheng)區(qu)十個海(hai)(hai)關(guan)(guan)啟動絲綢之路(lu)(lu)經濟帶海(hai)(hai)關(guan)(guan)區(qu)域(yu)通(tong)關(guan)(guan)一(yi)(yi)(yi)體化改(gai)革(ge)，為企業走向“一(yi)(yi)(yi)帶一(yi)(yi)(yi)路(lu)(lu)”鋪(pu)平了(le)道路(lu)(lu)。2017年7月1日，全國(guo)海(hai)(hai)關(guan)(guan)通(tong)關(guan)(guan)一(yi)(yi)(yi)體化改(gai)革(ge)拉(la)開(kai)帷幕，自此，關(guan)(guan)通(tong)天下(xia)成為現實。

　　今年，濟南海關還將繼續推動“經認證的(de)經營者”（AEO）國際(ji)互認合(he)作，讓(rang)更多(duo)(duo)外貿企業(ye)成為國際(ji)通關“VIP”。繼續推進通關時間(jian)再壓縮三分之一(yi)(yi)的(de)工作。引導(dao)更多(duo)(duo)企業(ye)使用(yong)國際(ji)貿易“單一(yi)(yi)窗(chuang)口”標準版。推進“一(yi)(yi)帶一(yi)(yi)路“區域優惠貿易協定便利化，讓(rang)通關路更加便捷順暢。